Como ajustar rapidamente a suspensão em uma bicicleta de sujeira (e enrijecer os garfos da frente)

A suspensão na sua bicicleta de sujeira é um multitarefa heróico. Mantém a boa tração das rodas, suaviza o seu passeio e reage em um instante para toda a excitação que uma pista ou uma trilha pode jogar nele. Para obter tudo isso funcionando bem, comece com os fundamentos: Verifique seu Rider SAG, depois SAG estático. Uma vez que são definidos, você pode ajustar rapidamente a compressão e rebote entre passeios para combinar diferentes terrenos. Ajuste sua suspensão do garfo para alterar como sua roda dianteira os alças e seu choque para afetar a parte traseira.

Passos

Pergunta 1 de 7:

Como faço para medir meu rider sag?

1. Comece por pegar a bicicleta do chão. Rider Sag (também chamado Laden Sag ou corrida de corrida) é a quantidade que a suspensão comprime do peso da bicicleta e do cavaleiro. Para medir isso, você primeiro precisa saber como é sua moto sem qualquer peso nele. Coloque a bicicleta em uma posição com as duas rodas do chão - e peça a um amigo, já que este é um trabalho de duas pessoas.

Comece aqui sempre que você está fazendo uma checagem completa de suspensão - é melhor para acertar isso, então ajuste tudo o mais ao redor.
Não verifique o SAG logo após a equitação. Essas medições são apenas precisas quando sua moto é resfriada.
Você precisará de um suporte de elevador ou suporte hidráulico que coloca as rodas no ar, não no chão ou em uma plataforma. Se você não tem um, alguém levante a parte traseira da sua bicicleta até que não haja peso na roda traseira.

2. Tome uma medição para cima do parafuso do eixo traseiro. Obter a fita métrica o mais vertical possível do centro da roda traseira. Escolha qualquer ponto onde a fita métrica se cruzar com o corpo da bicicleta, e faça uma marca lá. Anote esta medição.

Use uma fita métrica com marcas milímetros. Isso lhe dá a precisão que você precisa e deve corresponder às unidades do manual do seu proprietário.

O ponto exato não importa, contanto que você marque. Você vai usar essa medida como uma comparação para ver o quanto a bicicleta afunda com o peso nele.

3. Tenha uma medida de amigo novamente enquanto estiver na moto. Devolva a moto ao chão e vá nele. Repita a mesma medição entre o parafuso do eixo traseiro e a marca que você fez. O rider SAG é a quantidade que esta distância mudou. Em outras palavras, sua primeira medição menos sua segunda medida é igual ao rider. Siga estas dicas para os resultados mais precisos:

Entre na bicicleta em sua posição de equitação real com os pés nos pinos, enquanto usa ou segurando sua engrenagem.

Saltar na suspensão traseira antes de medir. Um pouco de jostle ajuda a superar o stition e resolver a suspensão em sua posição natural.

Pergunta 2 de 7:

Qual é o rider ideal?

1. Isso geralmente é de cerca de 100mm, mas o manual do seu proprietário sabe melhor. É melhor manter seu cavaleiro cair dentro do intervalo definido pelo seu fabricante, ou "janela da SAG." Mas como regra geral, a maioria das bicicletas de sujeira com um tamanho do motor de 125cc e para cima são projetadas para um piloto de 95 e 105mm. Bicicletas típicas no intervalo de 85 a 100cc funcionam melhor com um piloto de 80 e 90mm, e a maioria das bicicletas no intervalo de 50 a 65cc funciona melhor com um cavaleiro ceder em torno de 70mm.

Você também pode pensar em SAG como uma porcentagem de viagens, ou a distância total vertical sua suspensão é capaz de se mover. O Rider Sag é geralmente cerca de 30% da viagem.

2. Escolha um pouco menos de SAG para controle, ou mais SAG para estabilidade. Qual ponto você escolhe dentro da janela da SAG depende de como e onde você planeja mover. Menos Sag (uma bicicleta mais alta) facilita a sua bicicleta, mas pode ser um pouco menos estável com um mais ativo, "Kicky" choque. Mais SAG (uma bicicleta inferior) faz sua bicicleta mais estável, mas "Squatty"-Ridando baixo para o solo onde é mais difícil virar e absorver os impactos.

Não tenha medo de ajustar sua SAG. Faz sentido usar menos sag para uma raça fechada do que para uma trilha áspera, ou usar menos SAG à medida que suas habilidades melhoram e você anda mais rápido e mais difícil.

Pergunta 3 de 7:

Como faço para ajustar meu rider sag?

1. Alterar a pré-carga da mola de choque traseira para ajustar o rider sag. Aperte o colar de choque para comprimir a primavera e adicionar mais pré-carregamento - isso empurra com mais força e reduz a SAG. Solte o colar de choque para reduzir a tensão na primavera, aumentando a SAG e tornando sua suspensão mais macia.

A maioria das motos de sujeira choques são mantidos no lugar por dois colares de metal ou travas no topo. Para ajustar a pré-carga da mola sem uma ferramenta especial, primeiro solte o colarinho superior ou a porca de bloqueio, colocando uma ferramenta de perfuração ou um cinzel franco contra ele, então atingindo o fim com um martelo. Uma vez que isso esteja solto, ajuste a coleira de fundo ou a noz à mão para apertar ou soltar a primavera. Aperte o colarinho de cima novamente depois de terminar.
Vire um colar no sentido horário (olhando de cima) para apertar ou no sentido anti-horário para soltar.
Como regra geral, uma rotação completa de uma porca de bloqueio é de 2 ou 3 mm de ajuste do SAG. Marque uma borda da porca para rastrear isso.

2. Procure por parafusos ou botões se não houver colarinho. Verifique estas instruções se o seu choque não tiver a configuração típica de colar e mola, ou se tiver ajustadores adicionais instalados:

Na maioria das bicicletas de sujeira KTM ou Husqvarna, solta o parafuso de pitada com uma chave hexadecimal, depois ajuste a única porca de plástico para ajustar a pré-carga da mola. Aperte o parafuso de pitada novamente quando estiver pronto.

A maioria dos ajustadores de pré-carga hidráulicos tem um botão simples no choque ou anexado a ele por uma mangueira. (Se você não tem um desses instalados, qualquer roda no seu choque é mais provável de ajustar a compressão ou rebote, não a pré-carga.)

3. Mude sua bobina se você tiver que fazer grandes ajustes. Ajustar a pré-carga da mola só pode levá-lo até agora se a bobina do seu choque não é certa para o seu peso. Uma bobina mais rígida com uma maior taxa de mola reduzirá a sua SAG, enquanto uma bobina mais suave com uma taxa de mola inferior aumentará.

Você pode verificar sua bobina medindo sua SAG estática depois de fazer esses ajustes. Essa é a distância vertical sua moto afunda sob seu próprio peso, comparada a quando está em uma posição com as duas rodas no ar. Se a SAG estática estiver fora do intervalo recomendado no manual do seu proprietário, obtenha uma nova bobina.

Pergunta 4 de 7:

Como faço para medir e conta a SAG estática?

1. Meça a quantidade que sua bicicleta afunda sob seu próprio peso. Comece com sua bicicleta em um suporte que coloca peso zero nas rodas. Medir a distância em milímetros do parafuso do eixo traseiro diretamente para cima para qualquer ponto no corpo da bicicleta, e marque este ponto com uma caneta. Agora, coloque a moto no chão, sem cavaleiro ou equipamento nele e medir entre os mesmos dois pontos. O valor que esta medição foi alterada é a Sag. estática.

Por exemplo, se você medir 580 mm no ar e 540mm no chão, a SAG estática é de 580 - 540 = 40mm.
Se você já mediu seu Rider SAG (que é recomendado antes de fazer isso), você já tem a primeira medição.

2. Verifique o manual do seu proprietário para a SAG estática de destino. Como regra geral, uma bicicleta de sujeira com um motor de 125cc ou maior geralmente quer uma caição estática entre 25 e 30 mm, enquanto as bicicletas menores podem ter um alvo a partir de 8 a 10 mm. Dito isto, é sempre melhor verificar o manual do proprietário para o seu modelo.

3. Mude sua bobina de choque para corrigir sua SAG estática. Se você definir seu rider sag corretamente, mas sua SAG estática está fora do alcance pretendido do seu modelo, então a bobina do seu choque não é certa para o seu peso. Escolha uma bobina com uma maior taxa de mola, se precisar reduzir a SAG estática, ou uma taxa de mola inferior para aumentar a SAG.

Se a sua bicicleta tiver que lidar com uma ampla gama de cargas (por exemplo, é usado por dois pilotos de pesos diferentes), você pode instalar ajustadores de pré-carga e / ou uma bobina com uma taxa de mola ajustável.

Se o seu objetivo é obter mais liberação do solo, considere uma suspensão mais alta com mais viagens totais em vez de fazer ajustes extremos à sua pré-carga. Você pode então definir seu rider sag perto da configuração recomendada de 30% da viagem total da sua suspensão, mas sua moto será maior fora do solo.

Depois de substituir a bobina, medir e ajuste seu piloto de novo e, em seguida, medir a ceder estática novamente.

Pergunta 5 de 7:

Como faço para reforçar ou suavizar os garfos da frente?

1. Gire o clicker de compactação para ajustar a rigidez do garfo. Procure o parafuso flathead rotulado "C" ou "comp" na parte superior ou inferior dos seus garfos. Esta "clicker" controla a compressão do garfo, ou quão rápido o garfo encurta durante o impacto. Ajuste este ou dois "cliques" de cada vez entre passeios de teste, usando uma chave de fenda flathead.

Vento no sentido horário em direção ao "H" para maior compressão. A compressão rígida é melhor para o terreno macio como a areia, e para grandes solavancos e colinas.
Vento no sentido anti-horário em direção ao "S" para compressão mais suave. Isso é melhor para terrenos acidentados cheios de pequenos solavancos.
Se seus cliqueiros estiverem rotados, verifique o manual do seu proprietário para identificá-los.

2. Arejar fora de seus garfos antes de cada passeio para manter essa configuração. O ar dentro de seus garfos é parte de seu sistema de suspensão, amortecendo seu movimento enquanto compressa. À medida que você anda, o atrito aumenta a pressão do ar e torna a compressão mais dura. Para impedir que esta bagunça suas configurações antes de um passeio, levante a roda dianteira da bicicleta para tirar o peso do garfo, depois solte o parafuso de areia do ar no topo do garfo. Aperte novamente antes de colocar a bicicleta de volta no chão.

É melhor fazer isso antes de cada passeio, quando sua moto é legal. Sangrando fora quente, ar de pressão mais alta depois que um passeio vai se livrar de muito ar e deixar você com uma compressão muito macia quando o ar deixado esfriar.

Pergunta 6 de 7:

Como faço para ajustar a compressão de choque traseira?

1. Ajuste a compressão de baixa velocidade para alterar a sensação de equitação. Esta configuração é quase sempre controlada pelo clicker de compactação na parte superior do seu choque: um parafuso flathead que clica como se vira. Esta compactação de baixa velocidade ou configuração LSC controla como sua suspensão se comporta durante a compressão gradual: dirigindo sobre colinas, frenagem ou aceleração.

Gire o parafuso no sentido horário "H" para uma compressão mais difícil, ou no sentido anti-horário para "S" Para uma compressão mais suave.

2. Altere a compressão de alta velocidade para impactos. Em uma bicicleta típica, a compressão de alta velocidade (HSC) é controlada por uma porca ajustada ao redor do parafuso LSC, ou por uma porca separada próxima. Girar esta porca muda como o amortecimento funciona enquanto o choque comprime rapidamente, por exemplo, de um impacto após um salto. Use uma chave para girar no sentido horário para uma compressão mais rígida durante os impactos ou no sentido anti-horário para um mais suave.

Ao contrário dos clickers, isso liga suavemente em vez de clicar através de configurações discretas. Desenhe uma linha na borda da porca e do choque para acompanhar sua posição inicial. O HSC é bem sensível: uma volta de 1/2 faz uma diferença considerável.

Tente enrijecer o seu HSC se a sua roda traseira diminui duro em impactos (batendo na face frontal de um salto, pousando um salto, andando por uma série de colisões de borda quadrada).

Tente suavizar o seu HSC se sua suspensão não estiver usando o acidente vascular cerebral ao aterrissar um salto alto, ou se a sua bicicleta chuta ou desvie quando atinge uma travagem.

Pergunta 7 de 7:

Como faço para ajustar o rebote?

1. Gire os clickers de rebote em seus garfos. Procure o parafuso flathead rotulado "R" na parte superior ou inferior dos seus garfos. Torça isso "clicker" Um ou dois cliques de cada vez entre passeios de teste usando uma chave de fenda flathead. Isso controla o quão rápido os garfos se levantam novamente depois que comprimem.

Vento no sentido horário para "H" (duro) para uma recuperação mais lenta. Sua moto vai lidar melhor com as colinas rolantes e grandes solavancos se o rebote for lento o suficiente para deixar a roda abraçar o chão, em vez de pular para cima e para baixo.
Vento no sentido anti-horário para "S" (suave) para um rebote mais rápido. Um rebote rápido permite que seu garfo se mova rapidamente para se ajustar a mudanças rápidas no solo esburacado.
Verifique o manual do seu proprietário se seus cliqueiros não são rotulados.

2. Ajuste o choque rebote clicker. Agora procure por um parafuso semelhante na parte traseira da sua bicicleta, quase sempre na parte inferior do choque. Isso funciona o mesmo que o rebote dianteiro clicker, controlando a rebote sobre a roda traseira.

Em algumas bicicletas, você precisará de um amigo para empurrar para baixo no assento de bicicleta para mudar as coisas e tornar este clicker acessível.

Algumas bicicletas têm uma simples roda virada à mão ao redor da base do choque em vez de um parafuso.

3. Mude seu rebote se sua moto dura ou pula. Não é sempre intuitivo como definir seus clickers. Se a sua moto não está manipulando colisões, tente estas abordagens:

Se a sua roda traseira fica fraca sobre o chão agitado, então bucks up de repente, suavize o rebotão de choque. Isso permite que seu choque se estenda novamente entre colisões, em vez de "embalagem"-Getting forçado menor e depois enfurecer a viagem completa.

Se chão acidentado faz com que sua roda dianteira pule ou seu guidão sacudir, suavize o rebotão do garfo.

Se ajustar os clickers de rebote não corrigir esses problemas, altere a compactação. Preste atenção em como sua bicicleta se sente: uma roda que parte de fundo quando você acelera tem uma compressão muito macia. Uma roda que pula de solavancos em vez de abraçar o chão tem muita compressão.

Pontas

Se a sua bicicleta não tiver sido atendida há algum tempo, um check-up profissional para identificar e corrigir problemas de suspensão é uma boa ideia. Nem tudo pode ser resolvido ajustando as configurações.

Mantenha sua engrenagem e bagagem carregado o mais rápido possível para minimizar a carga em seus choques.

Avisos

Deixar seus clickers de compactação na dureza máxima não é ótimo para seus garfos a longo prazo. Seus garfos precisam ser capazes de se mover para absorver os impactos. Se eles são muito rígidos, muita energia vai sacudir sua moto.

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