Como mudar as pastilhas de freio em seu carro (com fotos)

Mudar suas pastilhas de freio é uma opção muito mais barata do que levá-la a uma loja de carros, que geralmente pode levar a uma taxa cara para qualquer um. Para o custo dos materiais, você poderá fazer seu carro parando corretamente depois de seguir estes passos.

Passos

Parte 1 de 3:

Expondo as pastilhas de freio

1. Obter as pastilhas de freio corretas. As almofadas estão disponíveis em qualquer loja de autopeças ou sua concessionária de carros locais. Apenas deixe-os saber o ano, fazer e modelo do seu carro e selecionar uma almofada em sua faixa de preço. Em geral, quanto mais caro eles são, quanto mais eles duram.

Alguns blocos muito caros com um teor de metal mais alto do que desejável podem ser destinados ao mercado de "rally" para uso com rotores de desempenho. Você provavelmente vai querer evitar isso porque provavelmente causará desgaste prematuro de rotores padrão. Além disso, algumas pessoas acham que almofadas menos caras são mais ruidais do que "marca" almofadas.

2. Certifique-se de que o veículo seja resfriado. Se você recentemente dirigiu, você pode estar trabalhando com blocos, pinças e rotores extremamente quentes. Certifique-se de que essas partes são seguras para tocar antes de passar.

3. Soltar as porcas. Usando a chave de mão fornecida junto com o jack do carro, solte cada uma das porcas que seguram as rodas no carro cerca de dois terços do caminho.

Não solte todos os pneus de uma só vez. Geralmente, você mudará pelo menos as duas almofadas dianteiras ou as duas almofadas traseiras, dependendo do seu carro e como uniformemente os freios usam. Então começa com a frente ou as costas.

4. Cuidadosamente jack o carro até que possa ser removido confortavelmente. Consulte o manual do seu proprietário para determinar a posição correta para o conector do carro em seu carro. Coloque alguns blocos atrás das outras rodas para parar o carro de rolar para frente ou para trás.

Coloque um suporte de jack sob o quadro do veículo. Não confie no macaco sozinho. Repita para o outro lado do carro para que ambos os lados sejam suportados com segurança.

5. Remova as rodas. Terminar afrouxando e removendo as porcas quando o carro é levantado. Puxe a roda para fora para você para removê-lo.

Se as jantes de roda são liga e nos pregos, você deve limpar os prisioneiros, buracos de prisioneiros, superfície de montagem do rotor e a superfície da montagem traseira da roda de liga com uma escova de arame e aplicar o composto anti-segura antes de recolocar a roda.

6. Remova os parafusos de pinça usando o tamanho correto do soquete ou anel-chave. O paquímetro se encaixa no rotor de freio como um grampo e seu trabalho é retardar a roda usando a pressão hidráulica. As pastilhas de freio criarão fricção com os rotores para diminuir o veículo para uma parada. As pinças geralmente vêm em projetos de uma peça ou duas peças, garantidos entre dois e quatro parafusos no interior do alojamento do eixo do stub, onde o pneu se encaixa no eixo. Pulverize estes parafusos com catalisador de penetramento WD-40 ou PB para ajudar a removê-los.

Verifique a pressão do pinça. O calibre de um carro em repouso deve se mover um pouco. Se não, o calibre está sob pressão e pode voar quando você remove os parafusos. Tome precaução extra ao verificar manter seu corpo para o lado de seu caminho, mesmo que seja solto.

Verifique se há quaisquer calços ou lavadores de desempenho encaixados entre os parafusos de montagem do calibre e a superfície de montagem. Se houver, removê-los e acompanhá-los para substituir mais tarde. Você precisará recitar o pinça sem as pastilhas de freio e medir a distância da superfície de montagem para a pasta de freio para substituí-los apropriadamente.

Muitos veículos japoneses usam um calibre deslizante de duas peças que requer apenas a remoção de dois parafusos deslizantes voltados para a frente, com cabeças de 12-14mm. Você não precisará remover todo o pinça.

7. Cuidadosamente pendure o calibre com um pequeno pedaço de fio ao poço da roda. A pinça ainda será conectada à linha de freio, então pendure-a com um pequeno pedaço de cabide de arame ou outro pedaço de metal, de modo que não pendurar e pressionar a mangueira de freio flexível.

Parte 2 de 3:

Alterando as almofadas

1. Remova as almofadas antigas. Finalmente! Observe como cada pastilha de freio está anexada. Eles normalmente encaixam ou clipe com clipes de metal anexados. Remova as duas almofadas. Eles podem assumir uma pequena força para aparecer, então tome cuidado para não danificar a caliperação ou linha de freio ao tirá-las.

Inspecione os rotores de freio para danos causados por calor, ou rachaduras para surgir e substituir conforme necessário. Rotores são recomendados para serem substituídos ou ressurgidos durante as substituições da pastilha de freio.

2. Coloque as novas almofadas em. Neste ponto, você pode espalhar o lubrificante anti-apreensão nas bordas de contato de metal e na parte de trás das almofadas. Isso evitará muito rangido. No entanto, não obtenha nenhum lubrificante no interior das pastilhas de freio. Se algum lubrificante tocar esse material, o freio não fornecerá atrito e será inútil. Anexar os novos blocos exatamente da maneira que os antigos foram anexados.

3. Verifique o fluido de freio. Verifique o nível de fluido do freio do seu veículo e adicione alguns, se necessário.Substitua a tampa do reservatório de fluido do freio quando terminar.

4. Substitua a pinça. Deslize o pinça lentamente para trás sobre o rotor, prosseguindo facilmente para não danificar nada. Substitua e aperte os parafusos que seguram o caliper no lugar.

5. Coloque a roda de volta. Deslize a roda de volta para o lugar e aperte a mão cada uma das nozes confortáveis antes de abaixar o carro.

6. Aperte as porcas. Quando o carro está de volta no chão, aperte as porcas em um "Estrela" padronizar. Aperte uma só porca, em seguida, uma a partir dele até que cada porca esteja totalmente apertada para a especificação de torque.

Verifique o manual do proprietário para encontrar as especificações de torque para o seu veículo. Isso garantirá que os terminais tenham sido apertados o suficiente para evitar que a roda saísse ou se apertando.

7. Comece o veículo. Certificando-se de que o veículo esteja em neutro ou parque, bombeie os freios 15 a 20 vezes para garantir que a almofada esteja assentada corretamente. Top off freio níveis de fluido ou seguir sangramento da seção de freios para descartar o líquido antigo e substituir com o novo fluido.

8. Teste suas novas pastilhas de freio. Indo não mais que 5 mph (8.0 km / h) em uma rua residencial tranquila, freio como normal. Se o veículo parecer parando normalmente, repita o teste e suba até 10 mph (16 km / h).Repita várias mais vezes, gradualmente subindo até 35 ou 40 mph (56 ou 64 km / h). Também verificar no reverso. Esses testes de frenagem garantem que não haja problemas com a instalação da sua blindagem, lhe dá confiança ao dirigir nas principais ruas e ajuda "assento" as pastilhas de freio no lugar.

Ouça problemas. As novas almofadas podem chiar um pouco, mas eu deveria ouvir um som de moagem, metal em metal, você provavelmente tem as pastilhas de freio revertidas (eu.E., A superfície interna está enfrentando incorretamente).Isso deve ser corrigido imediatamente.

Parte 3 de 3:

Sangrando os freios

1. Remova a tampa do cilindro mestre do freio. O fluido de freio ficará contaminado com sujeira e outros particulados do ar e da mecânica do carro. Também absorverá umidade do ar, diminuindo perigosamente seu ponto de ebulição. Você precisará sangrar o fluido de freio do sistema antes de alterar suas almofadas e pinças, mas você também (contra-intuitivamente, talvez) deseja certificar-se de que o fluido seja encerrado antes de fazer isso. Verifique a linha de preenchimento e adicione um pouco se você precisar. Deixe a tampa enquanto você sangra o sistema.

A razão pela qual você precisa adicionar fluido é que você está sangrando o fluido dos próprios calibradores - o fluido preso na linha - e você ainda precisa de uma oferta constante no cilindro mestre.

2. Determinar a sequência do sangramento. Geralmente, você quer sangrar o freio mais distante do cilindro mestre primeiro, então você precisará verificar o manual do proprietário antes de fazer isso. Todos os carros diferem na ordem específica. Se você não tiver o manual do proprietário, verifique com uma loja de peças de automóvel.

3. Coloque uma pequena mangueira de plástico para o mamilo de bleeder. Tubos de aquário baratos funcionam bem para este. Coloque a outra extremidade da mangueira em uma pequena garrafa ou panela para pegar o fluido. Para impedir que o ar flua de volta para o sistema, você deve pendurar ou segurar a garrafa acima das pinças e manter a gravidade ao seu lado.

4. Ter uma bomba assistente os freios. Com o motor, faça com que seu amigo continuamente bombeia os freios até que eles experimentem resistência. Eles devem gritar para você para que você saiba que eles estão sentindo resistência, em que ponto você deve desparafusar o ferrão parafusar ligeiramente e dizer para segurar o freio para baixo.

O fluido deve drenar a mangueira na garrafa ou panela neste momento. Aparafuse o fermento para trás quando o pé do seu amigo toca no chão.

Repita este processo até não ver nenhuma bolhas de ar no tubo.

5. Verifique o sistema para bolhas de ar. Se comprimir o pedal do freio resultar no gorgolejo do fluido no cilindro mestre, ainda há bolhas de ar no sistema. Comece a sangrar novamente antes de continuar.

Vídeo.

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Pontas

Considere girando o volante do veículo para que a roda frontal fosse focada em pontos para fora na frente depois que o pneu dianteiro foi removido. Isso pode tornar o trabalho em um conjunto de calibre de roda frontal muito mais fácil devido ao melhor acesso. Tenha muito cuidado que seus aparelhos estão fora do caminho quando você está fazendo isso, no entanto.

Se você estiver atendendo, os freios traseiros, tenham cuidado ao redor do sistema de freio de estacionamento - encontre a maneira correta de remover e ajustar.

Inspecione seus rotores se eles estiverem brilhantes ou não são planos. Estes dois sintomas podem fazer com que os freios se guiassem. Se isso acontecesse, os rotores podem ser ressurgidos enquanto ficarem acima da espessura mínima.