Como voar um Cessna (com fotos)

Este artigo se concentra em levá-lo através de todos os fundamentos para os seis instrumentos em um Cessna 172, uma das aeronaves mais comuns. O Cessna 172 é ilustrativo de todos os tipos semelhantes de aeronaves. Além disso, se necessário, você poderá entender os instrumentos e controles mais complexos do painel de vidro de aeronaves mais recentes e maiores.

A estrutura para pilotagem de um avião consiste em:

Aprendendo os instrumentos e controles mais utilizados
tornando-se familiarizado com a comunicação e navegação
Realizando o procedimento pré-voo
Obtendo a liberação e decolagem
manobra em vôo
Obtenção de folga e pouso

Dominar os passos abaixo irá levá-lo um longo caminho a percorrer o exame do seu piloto, teste de voo e obter o certificado do seu piloto.

Passos

Parte 1 de 8:

Aprendendo sobre instrumentos de aeronaves

1. Estude um painel de instrumentos de aeronaves Cessna 172. É um painel de aeronave padrão com seis rodadas "Instrumentos de voo básicos," muitas vezes chamado o pacote de seis anos. Estes são os do centro, diretamente na frente do assento do piloto.

2. Familiarize-se com o pacote de seis. Os seis instrumentos estão localizados no painel de instrumentos na seguinte ordem:

Parte superior esquerda - o Indicador do Airspeed mostra a Aircraft Airspeed, geralmente em nós. (Um nó é uma milha náutica por hora - cerca de 1.15 mph ou 1.85km / hr).

Top Center - o Horizonte artificial mostra a atitude da aeronave e se o avião está subindo ou descendo, bem como se está em um banco à esquerda ou à direita.

Parte superior direita - o Altímetro mostra a altura (altitude) da aeronave em pés msl-pés acima média, ou média, nível do mar.

Inferior esquerdo - o Ligue e indicador de banco é um instrumento duplo que conta em que ângulo de banco você tem durante uma vez (taxa de turno) e também se você está em voo coordenado e sentindo a força G-força adequada, no lugar do lugar do turno. Isso também é chamado de "Gire e slip indicador" ou "Bola de agulha."

Centro inferior - o Indicador de cabeçalho mostra o cabeçalho da bússola atual da aeronave. Este instrumento precisa ser calibrado em um cronograma regular.

Inferior direito - o Indicador de velocidade vertical Diz o quão rápido a aeronave está escalando ou descendo.

Observação: Os dois instrumentos redondos diretamente à direita do Six Pack são instrumentos Dual Vor (VHF Omni-Directral), e à direita deles são dois rádios vor idênticos, usados para comunicações e vor navegação

Parte 2 de 8:

Aprendendo os controles de aeronaves

1. Estude os controles de aeronaves. Os controles necessários para voar este plano são:

Acelerador - um botão preto - quando avançou, a velocidade do motor aumenta e, quando recuada, a velocidade do motor diminui. Volta cheia é velocidade ociosa.
Mistura de combustível - Um botão vermelho - empurrado completo é a mistura mais rica (usada para decolagens e desembarques no nível do mar). A plena volta vai fechar o motor. Apenas puxe o botão vermelho totalmente quando estiver no chão e pronto para desligar o motor.
Calor do carburador - Usado para aquecer a ingestão de ar do motor em condições de gelo, nomeadamente em relações longas com o motor a baixa potência ou lenta, condições que resultam em um motor frio emparelhado que muitas vezes causam. Nota: Para todos os fins práticos, isso tem que ser completo ou full-off.
Flaps - Um interruptor manipulado plano - usado para selecionar as posições da aba de asa. As abas geralmente são implantadas para retardar a aeronave a uma velocidade segura em preparação para pouso. Observe que as abas devem ser avançadas entalhe-por-notch - uma posição (10 °) de cada vez.
Seleção do tanque de combustível - Um Cessna 172 será quase sempre definido "Ambos os tanques."
Jugo ("volante") - Isso define a atitude (subir e girar) e a velocidade da aeronave. Use ajustes de tom pequenos, dentro e fora para pitch (para subir ou descer). Transforme o jugo esquerdo e para a direita para o banco da aeronave.
Pedais de leme - Estes são operados por seus pés. Pressione a borda superior dos pedais e os freios são aplicados. Pressionar a parte inferior dos pedais permite a direção enquanto na pista.
Trim de controle - Há duas rodas de acabamento no painel. Um apara o Aileron e o outro trimi o leme, reduzindo assim a pressão de controle necessária para operar os respectivos controles. Aparar permite que você mantenha mais facilmente sua direção de vôo. Tome cuidado para não acabar com o pouso Como você pode, então, não tem controle de pitch suficiente para ganhar altitude rapidamente em caso de um go-around (desembarque abortado).

2. Aprenda os instrumentos e controles. Sente-se na aeronave e passar o tempo lá apenas estudando cada instrumento.

Quiz você mesmo em cada um dos instrumentos. Você deve ser capaz de encontrar e nomear cada instrumento de relance, mesmo em um ambiente de cockpit escurecido e também descrever as informações que você recebe de cada instrumento.

Olhe para os medidores e veja se você pode descrever o instrumento e saber como usar suas leituras para ajustar seu caminho de vôo.

É altamente recomendável que você gaste tempo suficiente na aeronave para se sentir confortável com todos os instrumentos e sinta que você os dominava.

Parte 3 de 8:

Tornando-se familiarizado com comunicações e navegação de aeronaves

1. Tornar-se familiarizado com o equipamento de comunicação.

2. Compre um gráfico secional de aviação. Antes de começar, compre o gráfico no seu aeroporto local, on-line ou na loja de um piloto, em seguida, estude o gráfico cuidadosamente. Encontre o seu aeroporto local, tendo uma nota específica das frequências de comunicação e navegação necessárias do seu aeroporto.

Encontre um manual de rádio e configure os rádios nas freqüências necessárias para se comunicar com:

A seguinte ordem é um exemplo para a maioria dos vôos transversais.

Atis, sistema de informação terminal automático.

Controle do solo do aeroporto.

Torre do aeroporto.

Controle de partida do aeroporto.

Estações de serviço de voo.

ATC, controle de tráfego aéreo.

Controle de aproximação do aeroporto.

A freqüência de emergência da aviação.

Cometer a frequência de emergência à memória, mas não o teste.

Ouça essas frequências. Se você ainda não é um piloto, não fale sobre eles. No entanto, se você é um novo aluno, pode sintonizar a frequência de controle do solo e pedir o controle do solo para uma verificação de rádio.

Alternativamente, seu instrutor de voo fornecerá esta informação. Certifique-se de fazer perguntas sobre qualquer coisa que você não tem certeza.

Praticar mudando entre freqüências. Você deve praticar a mudança entre as freqüências que você precisa usar no seu aeroporto até que isso se torne segunda natureza e você pode alternar e ajustar freqüências facilmente e naturalmente.

3. Aprenda o Vor (VHF Omni-Directral).

Vor. Um sistema de navegação dupla que irá guiá-lo da sua partida para o seu destino com precisão e de forma confiável. A navegação vor é mais importante na abordagem IFR, mas não é mais a única opção quando a visibilidade é pobre, o GPS vem tomando o local de Vor. Em alguns aspectos como voos VFR e até mesmo abordagens do tipo ILS.

Olhe para o seu gráfico secional para o seu aeroporto local e / ou estações vas próximas. Se você tiver o manual VOR, você deve ser capaz de ouvir os vors e até mesmo testar seus instrumentos vor para precisão, visualizando-os no painel da aeronave.

Como alternativa, seu instrutor mostrará como configurar os instrumentos vor e fornecer as freqüências vor necessárias.

Pratique a criação do seu AirportVorfrequency local enquanto estiver no chão. Algum dia pode ser útil quando você tem que retornar ao seu aeroporto após takeoffetoque você de repente encontrar visibilidade ruim.

A maioria dos aeroportos tem um ponto de teste vor no campo chamado Compass Rose, (consulte o diagrama do aeroporto abaixo). Táxi para o "Rosa dos Ventos" Área de teste e ligue as vors em sua aeronave. Seus vors devem ser dentro de 4 graus do cabeçalho exigido.

Dependendo de onde você pretende voar, no entanto, você precisará dominar o GPS.

4. Aprenda o GPS (sistema de posicionamento global).

GPS é um sistema de navegação que irá guiá-lo de partida para o destino com precisão e de forma confiável.

Agora que os sistemas GPS têm (WAAS) amplo sistema de aumento de área, tornando o GPS tão preciso quanto os sistemas Vor ILS.

A maioria das aeronaves agora tem GPS e alguns pilotos experientes até mesmo um GPS portátil. Estes ict helds não legais para orientar a aeronave, mas ainda é útil de vez em quando.

Ligue o GPS e você verá uma exibição semelhante ao seu carro GPS. No entanto, a versão da aeronave é tal que você provavelmente terá que gastar muitas horas para se tornar realmente bom em programação e interpretação do display GPS (e este deve ser seu objetivo).

5. Aprenda o adf (localizador de direção automática).

O sistema ADF é um ótimo sistema de backup que mostrará onde você está usando um sistema que busca qualquer estação de terra do ADF local ou qualquer sinal de rádio AM público e aponta para a fonte de sinal.

Se você virar e voar a direção, os pontos da agulha levará você diretamente para a estação de terra. Você saberá quando voar sobre a estação. A agulha mudará de 180 graus e apontará diretamente atrás da aeronave.

Este sistema faz um assessor de navegação preciso e simples.

6. Tornar-se familiarizado com o transponder. O transponder é um instrumento montado no painel para enviar sua posição de aeronave e altitude para ATC para que eles possam rastrear sua aeronave por segurança para você e para outras aeronaves.

ATCMAY Peça para você ligar o seu transponder e colocá-lo para "enviar" (Squawk 1200) (pronunciado squawk um dois zero zero). 1200 é o código para apenas um vôo vfr geral cruzando ou em uma área de prática.

Por exemplo, se você deve ter uma falha de rádio em vôo, squawk 7600 (pronuncia sete seis zero zero), então ATC conhecerá seu problema.

ATC lhe dará um código para entrar em seu transponder com base no tipo de voo que você estará fazendo.

Estude o manual neste transponder e aprenda todos os outros modos de operação há.

7. Conheça o DME (equipamento de medição de distância).

Medidas com precisão, e displays, em milhas náuticas, a distância da linha da Thestraight ao seu destino.

Isso é mais útil em abordagens de pouso.

8. Aprenda o sistema Marker Beacon. Marcador Beacons são um sistema de beacon de rádio de três luzes.

Isso lhe dá uma luz piscando, no seu painel, com um som de biping (quando sua aeronave está exatamente sobre cada um dos marcadores) mostrando suas posições exatas na abordagem final para um aeroporto.

Os três marcadores são chamados, Exterior Marcador, Meio Marcador e Interno Marcador, colocado em três posições espaçadas abaixo da linha central do ILS (sistema de pouso do instrumento).

Este sistema é projetado para não perder tempo do piloto ter que procurar o instrumento.

9. Prepare-se para o mais recente em segurança de navegação.

ADS-B, ou (transmissão de vigilância dependente automática), é uma pedra angular da modernização do tráfego aéreo da próxima geração.

Mandatada em breve pela FAA para todas as aeronaves que operam no espaço aéreo que agora requer um transponder de modo C deve ser equipado com ads-b.

Este novo sistema, quando instalado e operado corretamente, permitirá que o piloto veja e seja visto e evitar todas as outras aeronaves nas proximidades.

Além do tráfego de aeronaves, em serviços de vôo e informações meteorológicas também podem ser fornecidas ao piloto.

Parte 4 de 8:

Concluindo o procedimento pré-voo

1. Realizar a inspeção pré-voo. Antes de decolar, é importante realizar um exame de caminhada. Esta é uma inspeção visual da aeronave para verificar se os componentes do avião estão em boa ordem de funcionamento. Seu instrutor deve fornecer-lhe uma lista de verificação operacional mais detalhada e altamente útil, não apenas para o caminhada, mas para todos os procedimentos específicos de avião que cobrem as outras fases de vôo.

2. Complete um completo "andar poraí." Siga a lista de verificação pré-vôo no manual da aeronave ou um obtido do seu instrutor. Os itens necessários mais importantes serão listados na lista de verificação pré-vôo. Alguns são:

Verifique as superfícies de controle. Remova todos os bloqueios de controle e certifique-se de que seus Ailerons, abas e leme estejam movendo-se livremente e suavemente.

Verifique visualmente seus tanques de combustível e óleo. Certifique-se de que eles estejam preenchidos para os níveis especificados. Para verificar o nível de combustível, você precisará de uma haste de medição de combustível limpa. Para verificar o óleo, há uma vareta no compartimento do motor.

Verifique se há contaminantes de combustível. Isso é feito drenando uma pequena quantidade de combustível em um recipiente de vidro especial e à procura de água ou sujeira no combustível. Seu instrutor deve mostrar-lhe como. Se não, pergunte.

Procurar por nicks, dings e qualquer outro tipo de dano corporal. Essas pequenas imperfeições podem inibir a capacidade de voo da sua aeronave, especialmente se o prop é comprometido. Sempre verifique os adereços antes de um começo do motor. E, Certifique-se de usar cautela em torno de adereços de avião. - Se houver problemas elétricos com o plano, o prop pode virar inesperadamente, causando ferimentos graves.

3. Preencha um peso e balanço. Cálculo de um peso e equilíbrio ajuda a garantir que você não esteja voando fora das capacidades do seu avião.

Se você precisar completar o peso e balanço porque tem peso adicional na aeronave, seu instrutor mostrará como.

Se é só você e seu instrutor na aeronave e você verifica se não há peso extra na aeronave, você normalmente não terá que completar um peso e balanço.

4. Prepare a aeronave para voar. Trabalhe com seu instrutor para preparar o cockpit para voo. Seu instrutor mostrará como preparar a aeronave.

Há um longo procedimento para obter a área da cockpit da aeronave configurada e pronta para iniciar o motor.

Tome seu tempo de trabalho através deste procedimento e tenha certeza de não perder nada.

Os procedimentos a seguir são apenas uma aproximação do que seu instrutor pedirá para você executar. Isso mostrará o que esperar, mas siga as instruções do seu instrutor.

Parte 5 de 8:

Ficando autorização para táxi e partir

1. Obtenha autorização para táxi. Uma vez que a aeronave esteja configurada e em funcionamento, ligue suas luzes estroboscópicas.

Agora você pode obter autorização para táxi.
Toda vez que você está em movimento, ligue suas luzes de táxi também.

2. Chame o controle do solo e peça a liberação para táxi.

Especifique a pista e direção. Por exemplo, solicite uma partida sul na pista 20r (pronunciava dois zero direita) ou qualquer direção e pista que você preferir para a partida.

Ouça a folga e escreva. Todos os pilotos são obrigados a ler todas as folgas para o solo, ou quaisquer instruções dadas, em todas as fases de voo.

Siga a rota dada a você exatamente como declarado. Não cruze as pistas até que você seja especificamente dito para fazê-lo pelo controle terrestre. Sempre pare e pergunte se você não tem certeza.

Se sua parada para um motor de execução, deixe o controle do solo saber.

Execute o escoamento do motor conforme descrito no manual da aeronave (ou pelo seu instrutor).

Entre em contato com a liberação do solo e solicitando para continuar taxiando à pista atribuída.

Continue o táxi para o sinal da posição da pista de decolagem e pare para lá (não deixe que sua aeronave esteja ligada ou sobre qualquer parte das marcas de posição de espera.

3. Obter as instruções da torre de controle para decolagem.

Se Tower diz "Alinhar e esperar.", o que significa alinhar atrás de qualquer aeronave à sua frente. Se nenhuma aeronave estiver na sua frente, então você pode entrar na pista, mas manter lá para a final "apagado para decolagem" ordem da torre, depois leia isso de volta.

O comando para Alinhar e esperar (e a Manter a posição sinal) são as instruções mais críticas da aviação e precisam ser completamente compreendidas por todos os pilotos. Em caso de dúvida, pare e pergunte.

4. Quando em uma pista, sempre ligue luzes estroboscópicas, luzes de pouso e luzes NAV. Em seguida, aplique o poder e vá depois de verificar qualquer outra aeronave na abordagem final ou uma aeronave ou veículo na pista.

Parte 6 de 8:

Executando a corrida de decolagem

1. Comece sua corrida de decolagem.

Empurre o botão de mistura de combustível totalmente para dentro e avance o acelerador para acelerador completo. À medida que a aeronave ganha velocidade, ele vai puxar para a esquerda e você terá que adicionar um pouco de leme para ficar na linha do centro da pista.
Puxe suavemente de volta no jugo quando sua velocidade atingir 55 nós. Isso fará com que a aeronave levante lentamente a pista.
Quando a aeronave atinge 70 a 80 nós, mantenha essa velocidade em toda a subida. Mantenha o nível das asas e mostrando apenas alguns graus de escalada. Ao mesmo tempo, continue retendo o jugo conforme necessário para manter 70 a 80 nós (a velocidade de escalada necessária para um Cessna 172).
Faça a saída da saída. A cerca de 500 pés. (150m) de altitude, torne sua saída de saída necessária. A maioria dos aeroportos tem um requisito de fazer uma vez de 45 ° para sair da área do aeroporto (ou você pode solicitar uma partida direta).
Fique em voo coordenado usando a bola de agulha (coordenador de volta). Este medidor tem um pouco de avião com uma linha de nível e uma bola preta que rola para frente e para trás ao longo da linha. Mantenha a bola preta no centro ajustando o leme para que suas voltas se parecem suaves (coordenadas). Pilotos dizem passo na bola saber qual pedal de leme para se dirigir para centrar a bola e manter uma volta coordenada.
Note que os Ailerons controlam o ângulo bancário e o trabalho em conjunto com o leme. Ao girar, coordene o leme e os ailerons, mantendo o turno e a bola bancária centrada.

2. Manter vôo constante. Nível para fora e setup cruzeiro de vôo. Neste ponto, o controle de partida pode pedir-lhe para ligar o seu transponder e colocá-lo para "enviar" (Squawk 1200) (pronunciado squawk um dois zero zero). O transponder é um instrumento montado no painel para enviar sua posição de aeronave e altitude para ATC para que eles possam rastrear sua aeronave por segurança para você e para outras aeronaves.

Mantenha sua velocidade. Todo avião tem uma configuração de energia do motor otimizada para a fase de cruzeiro de voo. Depois de atingir sua altitude desejada, o poder de cruzeiro deve ser definido entre 2100 rpm e 2900 rpm.

A FAA exige que todos os pilotos devem manter uma altitude pelo menos 500 pés acima do objeto mais alto dentro de 2000 pés horizontais. Em outras palavras, mantenha-se em cerca de 1000 pés AGL em todos os momentos.

Neste ponto alguns pilotos configurar o piloto automático e relaxar, mas preferiria voar a aeronave. Em qualquer caso, o piloto automático é um instrumento muito valioso e será útil muitas vezes. Pode até salvar vidas, então tenha tempo para estudar e aprender como ele funciona para as necessidades futuras.

Se você optar por não usar o piloto automático, use guarnição vertical para manter sua altitude desejada.

Você raramente precisará usar o AILERON (Turn) aparar nesta aeronave. Mas verifique se o Aileron Trim é definido como zero.

Parte 7 de 8:

Ser liberado para terra e pouso

1. Obtenha autorização para pousar usando o rádio de comunicação.

Uma parte essencial do voo está ficando em contato com ATC (controle de tráfego aéreo), controle de aproximação e torre (nessa ordem), durante a abordagem e procedimentos de pouso.
Você pode encontrar as freqüências corretas no seu gráfico seccional. Ou em um gráfico de abordagem como mostrado acima.
ATC pode informá-lo do tráfego aéreo em sua área.O objetivo da FAA (Airman Information Manual) exige que você responda dizendo "Tráfego à vista" Se você vir o tráfego, ou "Nenhum contato" Se você não. Certifique-se de responder prontamente.
A torre vai te dizer algo como: relatório que entra no vento para a pista 25l (pronunciava dois cinco restantes), então configure sua aeronave para abordar a pista 25l no ângulo esperado de 45 graus, para que você entre na área do aeroporto cerca de 500 pés. (150m) acima da pista. Se dado a folga para a pista de terra 30 (pronunciado três zero), que sempre será uma abordagem direta. (Veja o gráfico do aeroporto acima.)
Os números das pistas se referem ao cabeçalho da bússola da pista. As letras R & L referem-se às pistas esquerda e direita, quando há pistas paralelas (como mostrado acima).
Existe um procedimento chamado Lahso (terra e segure curto). Isso exige que você, em algumas pistas do aeroporto, para pousar, mas segure o sinal de Lahso no ponto de passagem da pista à frente. Se você acha que não pode lidar com este procedimento, conte a torre e pegue outra pista.O aeroporto acima tem tal procedimento.
Consulte também o Gráfico de Fonéticos da Aviação abaixo. Memorize este gráfico, você precisará conhecê-los em todos os momentos que você é foto (piloto no comando).

2. Reduza o seu Airspeed. Para fazer isso, reduza o poder recuando no acelerador, mas ainda não implantando as abas. Apenas abaixe as abas quando você alcança seu ponto de entrada. Novamente, não abaixe as abas quando a velocidade é excessiva - faça isso só Quando o Airspeed está dentro do arco branco no instrumento do Airspeed.

Estabilizar a velocidade do ar e taxa de descida com uma combinação de jugo, poder e abas para baixo. Mantenha sua velocidade a 80 nós com uma taxa de descida de 500 pés./ min. (150m / min) até chegar a cerca de 1000 pés. AGL. Você pode reduzir o acelerador a ocioso agora, se preferir, ou mais tarde no pouso.Contanto que você mantenha sua velocidade a 60 a 70 nós e mantenha essa velocidade até chegar a cerca de 10 pés. (3m) acima da pista. (Você vai aprender isso com a prática.)

Verifique o acelerador em ocioso e levante o nariz lentamente puxando para trás no jugo. Tente segurar a aeronave em alguns metros da pista até que as duas rodas principais tocam. Continue segurando a roda do nariz do chão, ele se estabelecerá no chão, mais seguro, por si só.

Aplique alguma frenagem judiciosa quando a roda do nariz tocou. Isso diminuirá a aeronave para sair com segurança da pista.

Nunca pare em uma pista, A menos que seja dito pelo controle da torre ou no solo.

Saia o mais rápido possível usando a rampa OFF especificada pela Torre. Você verá marcações de limite de pista na táxi na sua frente. Táxi rapidamente sobre esta linha a um ponto onde a cauda da sua aeronave também cruzou as linhas. Neste ponto, pare e ligue para o controle do solo para permissão para táxi para a área de estacionamento. Leia as instruções (como sempre) e siga as instruções de volta para o ponto de estacionamento.

3. Pratique o manuseio da noite se aproxima.

Abordagens de pista à noite mostram muitos indicadores úteis sobre a área de abordagem de pista, por razões de segurança.

A fileira de luzes em toda a extremidade da pista são chamadas de trilho (luzes indicador de alinhamento de pista).

Note também que as marcas de pista e as luzes laterais são brancas, as luzes de taxiamento, no entanto, são sempre azuis.

Parte 8 de 8:

Aprendendo aeroporto e códigos de gestão de vôo

1. Aprenda e memorize a fonética da aviação. Pratique estes fonéticos, você precisará deles constantemente e a um momento de aviso prévio.

ATC e todas as outras estações de serviço de voo de aviação sempre usarão esses fonéticos.
Não faça o seu próprio.

A é alfa
B é bravo
C é charlie
D é delta
E é eco
F é foxtrot
G é golfe
H é hotel
Eu sou a Índia
J é julieta
K é quilo
M é mike
N é novembro
O é oscar
P é papa
Q é Quebec
R é romeo
S é Sierra
T é tango
Você é uniforme
V é vencedor
W é uísque
X é raio-x
Y é o yankee
Z é zulu.

2. Sinais de pista de estudo. Sinais de pista são muito importantes, todos os pilotos precisam aprender o que significam.

Os sinais de pista mostrados acima indicam que você está no Taxiway Alpha, indo para a pista 21 (pronunciado, pista dois). Há um ILS (sistema de pouso do instrumento) segurar o sinal lá, e além disso é um sinal de espera de pista.

Você precisa parar em ambos os sinais de espera (a menos que já seja liberado) para obter permissão para continuar a passar a pista 21. (Lembre-se, você deve obter "Line-up-e esperar" comando) antes de entrar em qualquer pista.

Em caso de dúvida, pare e pergunte quem você está em contato com a rádio com.

Pontas

Você pode aprender muito sobre voar um avião e também tornar mais fácil adquirir a licença de um piloto sem gastar dinheiro seguindo as etapas em:

Como começar o treinamento piloto on-line gratuito com a segurança da FAA.governador
Como começar o Treinamento de piloto gratuito online com AOPA.org
Quando você estiver pronto para sua classificação multiengine, tente Como voar um Cessna 310.

Alguns dos requisitos da FAA para obter a licença do seu piloto.

40 horas, mínimo, de tempo total de voo (geralmente requer 50 horas).

20 horas com um instrutor de voo qualificado.

10 horas de voo solo.

3 horas de país para outros aeroportos.

3 horas de vôo noturno. Um voo de mais de 100nm (milhas náuticas).

5 horas de país. Um voo de distância total de 150nm com uma parada de combustível.

3 horas de vôo de instrumento em um avião.

Estas são apenas uma parte representativa dos requisitos completos.

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