Como voar um avião
Se você está olhando para voar um avião legalmente e com segurança, você precisará se inscrever para treinamento completo e obter a licença do seu piloto. Mas se você é curioso sobre o que faz um piloto para pilotar com segurança um avião, ou você está embarcando em lições voadoras, esta visão geral do processo pode fornecer alguns insights. Não é uma tarefa simples, e um manual de avião completo compreende centenas de páginas. O básico abaixo ajudará a você familiarizar com o que um piloto faz, e, como estagiário piloto, o que você encontrará durante seus primeiros vôos de treinamento. Se você gostaria de um artigo mais detalhado ou para uma situação de emergência, visite Prepare-se para voar um avião em uma emergência ou Voe um Cessna.
Passos
Parte 1 de 4:
Aprendendo os controles
1. Realizar uma inspeção da aeronave antes de entrar. Antes de decolar, é importante realizar um exame de caminhada chamado A "Pré-voo." Esta é uma inspeção visual da aeronave para verificar se os componentes do avião estão em boa ordem de funcionamento. Seu instrutor deve fornecer-lhe uma lista de verificação operacional altamente útil para o plano específico e esta lista de verificação dirá exatamente o que fazer em cada fase de vôo, mesmo pré-voo. O básico do pré-voo:
- Verifique as superfícies de controle. Remova todos os bloqueios de controle e certifique-se de que seus Ailerons, abas e leme estejam movendo-se livremente e suavemente.
- Verifique visualmente seus tanques de combustível e óleo.Certifique-se de que eles estejam preenchidos para os níveis especificados. Para verificar o nível de combustível, você precisará de uma haste de medição de combustível limpa. Para verificar o óleo, há uma vareta no compartimento do motor.
- Verifique se há contaminantes de combustível. Isso é feito drenando uma pequena quantidade de combustível em uma ferramenta de contêiner de vidro especial e à procura de água ou sujeira no combustível. Seu instrutor mostrará como.
- Preencha um peso e balanço que ajuda a garantir que você não está voando fora das capacidades do seu avião. Seu instrutor mostrará como.
- Procurar por nicks, dings e qualquer outro tipo de dano corporal. Essas pequenas imperfeições podem inibir a capacidade de voo da sua aeronave, especialmente se o prop é comprometido. Sempre verifique os adereços antes de um começo do motor. Use cautela em torno de adereços de avião. - Se houver problemas elétricos com o plano, o prop pode virar inesperadamente, causando ferimentos graves.
- Verifique suprimentos de emergência. Embora não seja agradável pensar, prepare-se para o pior. - Há sempre a possibilidade de algo indo errado com a aeronave. Certifique-se de que haja um suprimento de itens de alimentos, água e primeiros socorros. Também garanta que você tenha uma rádio operacional, lanterna e baterias. Uma arma pode ser necessária junto com peças de reparo padrão para o avião.
2. Localize o controle de voo (coluna) no cockpit. Quando você tira o seu lugar no cockpit, todos os sistemas e medidores ficarão complicados, mas eles parecerão muito mais simples quando você se familiarizar com o que eles fazem. Na frente de você será um controle de vôo que se parece com um volante modificado.
3. Localize os controles do acelerador e mistura de combustível. Eles geralmente estão localizados entre os dois assentos no cockpit. O acelerador é preto, e o botão de mistura é vermelho. Na aviação geral, eles geralmente são apenas empurrar / puxar botões.
4. Familiarize-se com os instrumentos de vôo. Na maioria das aeronaves, há seis instrumentos de vôo primários localizados ao longo de duas linhas horizontais. Estes indicadores são frequentemente referidos como Seis pack e mostrar, entre outras coisas, altitude, atitude (orientação da aeronave em relação ao horizonte da Terra), cabeçalho da bússola e velocidade - tanto para frente quanto para cima ou para baixo (taxa de escalada).
5. Localize os controles de engrenagens de pouso. Muitos pequenos aviões têm equipamento fixo, caso em que você não terá um botão de controle de engrenagens de pouso. Para aviões que têm um controle de engrenagem de pouso, a localização varia, mas geralmente tem uma alça de borracha branca. Você estará usando isso depois de decolar e antes de aterrar e táxi o avião. Pode implantar quaisquer rodas de engrenagens, esquis, skids ou flutuadores não fixos.
6. Coloque os pés nos pedais do leme. Estes são um conjunto de pedais a seus pés usados para controlar o leme que é anexado ao estabilizador vertical. Quando você quer fazer pequenos ajustes para ir para a esquerda ou para a direita no eixo `vertical` `, use os pedais do leme. Basicamente, o leme controla o aspecto de gavião de girar a aeronave. Virando no chão também é controlado pelos pedais do leme e / ou os freios, não pelo jugo.
Parte 2 de 4:
Decolando
1. Obter permissão para decolar. Se você estiver em um aeroporto controlado, você deve entrar em contato com o controle do solo antes de taxiar. Eles vão te dar mais informações, bem como um código de transponder, comumente chamado de "Squawk Code." Certifique-se de escrever isso, pois esta informação deve ser repetida para o controle do solo antes de receber a folga para decolagem. Uma vez dada a folga, prossiga para a pista conforme indicado pelo controle do solo, certificando-se de Nunca atravessar qualquer pista a menos que você seja liberado para fazê-lo.
2. Ajustar as abas no ângulo adequado para decolagem. Geralmente 10 graus de abas são usados para ajudar a aumentar o elevador. Verifique seu manual de aeronave, embora. - Algumas aeronaves não usam abas para decolagem.
3. Realizar uma aeronave Procedimento de Run-up. Antes de chegar à pista, pare na área de run-up. Você terá que realizar o procedimento de acabamento do motor aqui.Isso ajuda a garantir que sua aeronave esteja pronta para voar com segurança.
4. Notifique a torre que você está pronto para decolagem. Depois de concluir um run-up bem-sucedido, notifique a torre e espere para ser liberado para continuar e / ou entrar na pista.
5. Inicie a corrida de decolagem. Empurre o botão de mistura de combustível completamente e avance o acelerador lentamente. Isso aumentará os RPMs do motor (revoluções por minuto), gerando o impulso e o avião começarão a se mover. Nota, porém, que o avião vai querer ir para a esquerda quando você fizer isso, então adicione o leme adequado para ficar na linha central da pista.
6. Chegar à velocidade. A fim de decolar para o ar, o avião precisa alcançar uma certa velocidade para criar levantamento suficiente. O acelerador deve estar cheio na maioria das aeronaves, embora alguns tenham uma configuração máxima para reduzir o torque. Você gradualmente construirá o suficiente para se tornar transbordado (geralmente cerca de 60 nós para pequenos aviões). O indicador do Airspeed dirá quando você tiver atingido essa velocidade.
7. Puxe para o jugo neste momento. Isso fará com que todo o avião saia da pista e suba no ar.
Parte 3 de 4:
Gerenciando o vôo
1. Alinhar o horizonte artificial, ou indicador de atitude. Isso manterá o nível de avião. Se você cair abaixo do horizonte artificial, puxe de volta para levantar o nariz do avião, levantando-o. Mais uma vez, seja gentil. - Não precisa muito.
- A melhor maneira de manter o avião na altitude certa é certificar-se de verificar constantemente o indicador de geatitude e o altímetro, bem como o resto do pacote de seis. Obtenha o hábito de digitalizar para que você não fixa em nenhum instrumento por um tempo prolongado.
2. Banco (gire) o avião. Se você tem uma roda na sua frente (o jugo), ligue-o. Se é um pau, mova-o para a esquerda ou para a direita para virar. Fique em voo coordenado usando a bola de agulha (coordenador de volta). Este medidor retrata um pouco de avião com uma linha de nível e uma bola preta ao longo dela. Mantenha a bola preta no centro ajustando o leme para que suas voltas se parecem suaves (coordenadas).
3. Gerenciar a velocidade do avião. Todo avião tem uma configuração de energia do motor otimizada para a fase de cruzeiro de voo. Depois de atingir sua altitude desejada, esse poder deve ser definido para cerca de 75%. Apare a aeronave para voo reto e nivelado. Você vai sentir que os controles se tornarão mais suaves enquanto você aparar o avião. Você também encontrará algumas aeronaves que esta configuração de energia está na zona livre de torque, onde nenhuma entrada de leme é necessária para manter o voo de linha reta.
4. Voar com um toque leve nos controles. Se (e quando) você sentir uma turbulência extrema, é crítico para não corrigir. Súbita, grandes mudanças nas orientações da superfície de controle podem empurrar as aeronaves além de seus limites estruturais, causando danos ao plano e, potencialmente, comprometendo sua capacidade de continuar voando.
5. Definir a velocidade do motor de cruzeiro. Depois de obter uma velocidade de cruzeiro constante, você pode definir os controles e trancá-los, então o plano permanecerá em uma potência constante e você pode se concentrar em mantê-lo nivelado. Nesta fase, reduza o poder no acelerador para cerca de 75% de onde foi definido. Para um único motor Cessna, isso deve estar em algum lugar em torno de 2400 rpm.
Parte 4 de 4:
Aterrissando o avião
1. Obtenha autorização para pousar usando o rádio de comunicação. Uma parte essencial do vôo está em contato com ATC (controle de tráfego aéreo), controle de abordagem ou torre, durante a abordagem e procedimentos de pouso. Você pode encontrar as freqüências corretas no seu gráfico seccional.
- Ao alterar as frequências na rádio de comunicação, é cortês para ouvir a parte melhor de um minuto para garantir que nenhuma estações esteja no meio de uma troca. Somente quando você tem certeza de que não há "conversas" acontecendo se você fizer sua transmissão inicial. Isso ajuda a evitar o "pisado em cima" situação que ocorre quando várias estações estão transmitindo na mesma frequência ao mesmo tempo.
2. Reduza o Airspeed. Para fazer isso, reduzir o poder e diminuir as abas no nível apropriado. Não implante as abas a velocidades excessivamente altas (somente quando o AirSpeed está dentro do arco branco no instrumento do Airspeed). Estabilizar a velocidade e taxa de descida aplicando pressão traseira na roda de controle. Sabendo se você está certo, só é preciso praticar.
3. Obtenha o ângulo direito de descida e a velocidade. Isso é controlado por uma mistura de acelerador e jugo. Depois de encontrar uma pista, você precisa ter a combinação exatamente à direita para pousar. Quando se trata de voar um avião, esta é a parte mais difícil.
4. Abaixe o nariz e assista os números na pista. Aqueles estão lá por um motivo: eles dizem ao piloto se ele ou ela vai superar ou pousar curto. Abaixe o nariz, mantendo os números no seu horizonte.
5. Reduza o acelerador para ocioso. Levante o nariz lentamente puxando para trás no jugo, até que as duas rodas principais tocam. Continue segurando a roda do nariz do chão - ele vai se estabelecer no chão por si só.
6. Venha parar. Uma vez que a roda do nariz tocou, você pode aplicar freios para retardar a pista. Saia o mais rápido possível na rampa especificada pela torre. Nunca Pare em uma pista.
Pontas
Se você tem um amigo piloto, peça-lhe para mostrar como os controles de seu avião funciona. Isso ajudará você se você já entrar em uma situação de emergência em um avião.
Sua permissão para decolar deve ser concedida para permitir que a torre de controle acompanhe o seu progresso.
Você pode aprender muito sobre voar um avião e também ser configurado para adquirir uma licença piloto sem gastar dinheiro:
Se você é um iniciante, você deve dirigir o avião lentamente.
Avisos
Se você estiver em uma situação de emergência em que o piloto é incapaz de voar e há um piloto licenciado na aeronave, deixe essa mosca piloto. Nunca voe sem licença, a menos que seja absolutamente necessário.
Uma pessoa não licenciada só deve assumir o controle de uma aeronave em uma situação de emergência. Tomar controle em qualquer outra situação pode levar a uma multa ou mesmo uma sentença de prisão.
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