6 maneiras de dirigir para cima

Condução para cima pode ser difícil, especialmente se a inclinação é íngreme. Em particular, se você dirigir um manual, você pode ter problemas com paralisando ou rolando para trás. Mudar para uma engrenagem inferior é a chave para entregar energia às suas rodas e controlar sua velocidade. Mesmo se você dirigir um automático, manualmente downshifting é sábio ao dirigir tanto para cima e downhill. Além de masterizar downshifting, você também deve trabalhar em estacionamento e técnicas iniciais. Pode demorar uma pequena prática, mas você pode obter o jeito de dirigir subindo em pouco tempo!

Passos

Método 1 de 6:

Mudando manualmente para uma engrenagem inferior

1. Acelerar como você se aproxima da colina, mas mantenha uma velocidade segura. Aumentar constantemente a velocidade enquanto você se aproxima da colina, então a inércia ajudará seu veículo a subir a inclinação. Ganhar inércia, mas não se esqueça de obedecer ao limite de velocidade postado.

Acelerar gentilmente e firmemente em vez de pressionar duro no pedal de gás, especialmente em condições escorregadias.

Dica de segurança: Tenha em mente que o limite de velocidade postado pode ser muito rápido se a estrada é escorregadia. Por exemplo, o limite postado pode ser de 65 mph (cerca de 100 km / h), mas você deve dirigir metade dessa velocidade ou menos no mau tempo.

2. Pressione a embreagem, depois mude para uma engrenagem inferior. Pressione a embreagem, facilite o pedal de gás e deslize a vara de engrenagem 1 a 2 engrenagens inferiores ao seu atual. Quando você facilita o gás para downshift, a RPM (revoluções por minuto, ou quão difícil o motor está funcionando) diminuirá. O RPM certo em que para downshift varia, então verifique o manual do seu veículo.

De um modo geral, downshift para terceiro em torno de 3000 a 4000 rpm, ou em torno de 30 a 40 mph (cerca de 45 a 60 km / h), e para segundo em 2000 a 3000 rpm, ou em torno de 20 a 30 mph (cerca de 30 a 45 km / h).

3. Solte a embreagem gradualmente enquanto você pisa no gás. Depois de mudar para uma engrenagem mais baixa, facilitou gradualmente da embreagem enquanto você gentilmente deprimesse o pedal de gás. O RPM continuará a diminuir quando você está na engrenagem inferior, então gradualmente pressione o pedal de gás mais difícil de equilibrar o rpm com a velocidade da estrada.

4. Downshift para primeiro ou segundo antes de escalar uma colina muito íngreme. Se você está subindo uma inclinação muito íngreme ou dirigindo um veículo pesado, downshift todo o caminho para a primeira ou segunda marcha antes de se aproximar da colina. Se você ficar em terceiro e tem dificuldade em levantar a colina, seu veículo pode escorregar para trás quando você tenta para baixo.

Downshift para primeiro a uma velocidade de 10 a 15 mph (cerca de 15 a 25 km / h).

5. Downshift prontamente se você estiver escalando a colina e começar a perder a velocidade. Terceira engrenagem deve ser boa para terrenos moderadamente montanhosos. No entanto, você precisará downshift rapidamente se perder velocidade ou se o seu motor ruge e choram, o que significa que está lutando. Para evitar estandar ou superaquecimento, pressione a embreagem, mude para a segunda marcha, então acelere enquanto libera a embreagem.

Se o motor ainda é incapaz de acompanhar a inclinação e sua velocidade da estrada caiu abaixo de 10 mph (cerca de 15 km / h), downshift para a primeira engrenagem e acelerar.

Método 2 de 6:

Downshifting com uma transmissão automática

1. Acelere-se à medida que você se aproxima da colina, mas obedeça os limites de velocidade postado. Pressione firmemente o pedal de gás para acelerar antes de começar a subir a colina. Enquanto você quer ganhar impulso, certifique-se de manter sua velocidade dentro do limite de velocidade postado.

Lembre-se de impulsionar mais devagar em condições escorregadias. Evite pressionar o acelerador duro e abruptamente, especialmente se a estrada estiver molhada ou gelada.

2. Downshift se você está subindo uma colina íngreme ou dirigindo um veículo pesado. A menos que a colina seja íngreme, o seu veículo é pesado, ou você está transportando um trailer, manualmente downshing uma transmissão automática não é absolutamente necessário. Dito isto, manualmente downshifting pode dar-lhe mais controle sobre sua velocidade e é mais fácil no seu motor.

Para encostas íngremes que você não pode subir a uma velocidade mais rápida que 10 mph (cerca de 15 km / h), muda para D1 ou 1.

Dica: Marcações de engrenagem variam por marca e modelo. Verifique o engrenagem (o pau que você se move do parque para dirigir) para marcas como D, D1 e D2. Se você não vê D1 ou D2, verifique L, que significa "Low Engrenagem."

3. Facilidade fora do pedal de gás, depois muda para D2 uma vez que sua RPM diminua. Para diminuir o seu automático, reduzir a pressão no pedal de gás, pressione o botão de liberação do engrenagem e mova-o para D2. Se você estiver dirigindo a 4000 ou 4500 rpm, espere para mudar até que seu medidor seja em torno de 3000 rpm, depois pressione o pedal de gás para retomar uma velocidade constante.

Modelos mais recentes impedem automaticamente o stick de deslocar se a velocidade da estrada e rpm estiverem muito altos. Se o engrenagem estiver bloqueado, tentando mudar quando o rpm diminuiu para 3000.

4. Downshift para o equipamento mais baixo se a colina é muito íngreme. Para colinas mais íngremes, muda para D1, se estiver disponível, uma vez que você desacelerou 10 a 15 mph (15 a 25 km / h). Facilidade do gás, deslocar a engrenagem para D1 ou 1, depois bata no acelerador para subir a colina.

Além disso, se você tiver um veículo mais recente, verifique os botões "Power" ou "Hill Assist", que são configurações que ajudam a facilitar a subida.

Método 3 de 6:

Exercitando cautela no terreno montanhoso

1. Deixe 4 a 10 segundos de distância entre você e veículos à frente. Para definir sua distância a seguir, assista ao veículo à frente de você passar um marco. Contar "um mil, dois e um" até que seu veículo passe o marco escolhido. Dependendo da nota da colina e das condições da estrada, deixe pelo menos 4 segundos entre você e quaisquer veículos à sua frente.

Para colinas mais íngremes ou condições escorregadias, permita uma distância a seguir de pelo menos 10 segundos.
Ao dirigir para cima, você precisará de muito tempo para reagir a obstáculos ocultos ou parada ou carro rolando à sua frente. É especialmente importante deixar uma distância segura se você estiver dirigindo para trás um caminhão ou veículo pesado.

2. Passar em colinas ou curvas só se você puder ver pelo menos 500 pés (150 m) à frente. Como regra geral, passe outros veículos ao dirigir-se apenas quando absolutamente necessário. Se, por exemplo, um veículo está dirigindo tão lento que está afetando sua capacidade de ascender, sinalize que você está passando por seu indicador de turno. Ultrapassá-los apenas se você puder ver claramente longe o suficiente para completar o passe.

Regras rodoviárias exatas variam por local. Em alguns locais, passando em uma colina ou curva só é legal se houver pelo menos 500 pés (150 m) de visibilidade. Para os outros, é aconselhável ultrapassar outro veículo somente se você puder ver /₃ mi (0.54 km) à frente.

Aviso: Como é difícil ver o que há sobre uma colina ou em torno de uma curva, esteja preparado para reagir a riscos ocultos. Em áreas residenciais ou urbanas, por exemplo, você pode precisar evitar pedestres ou ciclistas.

3. Abaixe sua velocidade quando você chegar à crista da colina. Devagar para se preparar para a descida, seu carro vai pegar velocidade quando você dirigir para baixo. Além disso, facilitar o gás apenas no caso de você precisar reagir a quaisquer veículos ocultos, ciclistas ou riscos rodoviários, além da crista da colina.

Seja especialmente cauteloso se você não estiver familiarizado com as reviravoltas e voltas da estrada. Se você sabe que há uma curva afiada no topo da colina, desacelerar ainda mais para se preparar para o turno.

4. Evite executar seu ar condicionado para evitar superaquecimento seu motor. Condução para cima leva um pedágio no motor, então o superaquecimento é um grande risco. Para minimizar esse risco, não corra o ar condicionado, especialmente se a inclinação for íngreme ou você está dirigindo no terreno montanhoso por um longo período.

Se necessário, role as janelas para baixo para obter um pouco de ar fresco.

5. Dirija para baixo em uma engrenagem baixa em vez de costurar ou arrastar seus freios. Se você dirige um manual ou automático, desce uma colina usando a mesma engrenagem que você usou para subir. Se você dirigir um manual, deslocamento para neutro à costa na colina é perigoso. Se você dirigir um automático, engajando seus freios o caminho todo, a colina vai desgastar suas pastilhas de freio e discos.

Quando você precisa frear, faça o seu melhor para envolvê-los suavemente e gradualmente, em vez de bater neles.

Método 4 de 6:

Estacionando seu veículo em uma encosta

1. Envolva o freio de estacionamento quando você estacionar em uma colina. Mesmo que a nota seja leve, puxe o foneke para impedir que seu carro rolando para trás. Geralmente, você pode encontrar o freio de estacionamento no console central do seu carro (entre o motorista e os assentos de passageiros dianteiros) ou ao lado dos pedais de gás e freio.

O freio de estacionamento também é conhecido como o fone de mão.

2. Transforme suas rodas dianteiras longe do meio-fio se o carro estiver virado para cima. Estacione ao lado do meio-fio e vire a roda nitidamente em direção à estrada, então a parte de trás da roda dianteira da calçada repousa contra o meio-fio. Dessa forma, se seus freios falharem, seu carro não vai rolar para trás - o meio-fio bloqueará as rodas de mover mais.

Se você estacionar seu carro voltado para baixo, vire as rodas dianteiras para o meio-fio. Dessa forma, se o seu carro começa a rolar a colina, as rodas dianteiras baterão no meio-fio e pararão o carro antes que ele possa descer mais.

Se não houver meio-fio: Se o seu veículo enfrenta para cima ou downhill, estacione com as rodas virou-se bruscamente longe da rua. Dessa forma, vai rolar a estrada em vez em tráfego que se aproxima se os freios falharem.

3. Deixe seu veículo na primeira marcha quando você estacionar se é um manual. Em vez de retornar o bastão para neutro quando você estacionar em uma colina, mantenha-o primeiro. Se o carro estiver no primeiro equipamento e o freio de estacionamento falhar, o motor deve parar as rodas de girar.

Se você tem uma transmissão automática ou manual, lembre-se de sempre envolver seu freio de estacionamento quando você estacionar em uma encosta.

Método 5 de 6:

Começando e freando para cima com um manual

1. Mantenha o freio de estacionamento envolvido e coloque o carro primeiro. Se você estacionou, certifique-se de endireitar suas rodas, que foram transformadas. Alinhá-los na direção que você quer dirigir e dobrar que o freio de estacionamento está envolvido. Em seguida, pressione a embreagem e deslize a engrenagem na 1ª engrenagem.

Desde que você está usando o foneke, seus pés são livres para operar a embreagem e os pedais de gás.

2. Verifique se a estrada está clara e, em seguida, traga o motor para 1500 rpm. Ligue o seu indicador, verifique seus espelhos e olhe para trás para garantir que não haja tráfego que se aproxima. Se a estrada estiver limpa, pressione o pedal de gás para chegar a 1500 rpm, então solte a embreagem lentamente até chegar ao "ponto de mordência."

É preciso um pouco de prática para aprender o que o "ponto de morder" ou "ponto de atrito" parece. É como se você estivesse puxando os reinados de um cavalo, mas o cavalo está pronto para decolar.

Dica: Se o carro resmungar ou cepas, pressione a embreagem um pouco. Deprimindo a embreagem todo o caminho pode fazer você perder o ponto de mordida.

3. Desengatar o freio enquanto você solta suavemente a embreagem e acelerar. Como você lança lentamente o freio, o carro deve permanecer parado ou lentamente avançar. Em ambos os casos, continue a liberar o freio, aplique firmemente mais gás e gradualmente solte a embreagem.

Se o carro começar a rolar para trás, envolva tanto o freio de estacionamento quanto o freio de pé, pressione a embreagem e tente novamente.

Tem paciência se você não conseguir imediatamente. Gerenciando o fone de mão, a embreagem e o gás e a encontrar o ritmo certo pode levar alguma prática.

4. Use o freio de estacionamento se você parar em uma luz vermelha. Se, em vez de estacionamento, você parou com uma luz vermelha, colocou o carro em neutro e engajar o freio de estacionamento. Quando a luz fica verde, use os mesmos passos para dirigir para frente, pois deixar um local de estacionamento. Mudar para primeiro, liberar o freio de estacionamento e acelerar.

Se você estiver em um sinal de parada e precisa esperar que outros veículos passem, use o freio de estacionamento. Se você precisar apenas fazer uma pausa por um momento, basta usar o freio de pé.

Use mais gás se você estiver começando em colinas íngremes. O mais íngreme a inclinação, mais poder você precisar para fazer o carro rolando para frente. Além disso, solte a embreagem mais lentamente em colinas íngremes.

Método 6 de 6:

Começando em uma colina com um automático

1. Mantenha o freio de estacionamento envolvido para que você não role para trás. Comece o carro, endireite suas rodas, mantenha o freio de estacionamento envolvido e mude para dirigir (ou, dependendo da encosta da colina, D2 ou D1).

Variação: Se a inclinação é gentil, você não precisa manter o freio de estacionamento envolvido. Você deve ser capaz de liberar o freio de estacionamento, manter o freio de pé deprimido, depois bateu no pedal de gás sem reverter para trás.

2. Certifique-se de que a estrada esteja limpa e ligue seu indicador. Verifique seus espelhos e olhe por cima do ombro para o tráfego que se aproxima. Certifique-se de colocar no seu indicador de curva para sinalizar que você está puxando para a rua.

Se você está estacionado em uma encosta íngreme, mantenha os feixes e os freios de estacionamento envolvidos até que você acelere para fora do local de estacionamento.

3. Passo no gás gentilmente enquanto você libera o freio de estacionamento. Verifique se a estrada é clara, depois pressione lentamente o gás. Objetivo de trazer o RPM do motor para cerca de 200. Em seguida, abaixe o freio de estacionamento e imediatamente coloque mais pressão sobre o pedal de gás para mesclar suavemente para a estrada.

Ao viajar por uma inclinação íngreme, lembre-se de manter seu carro em uma engrenagem baixa para controlar sua velocidade e tirar a pressão dos seus freios.

4. Use o freio de estacionamento se você é parado em uma colina mais íngreme. Pressione o freio do pé quando você chegar a uma luz vermelha, em seguida, envolver o freio de estacionamento. Quando a luz fica verde, solte os freios de estacionamento e pé enquanto você acelera para a frente.

Um automático só deve rolar um pouco para trás, então engajar o freio de estacionamento em uma luz vermelha ou sinal de parada não é absolutamente necessário. No entanto, usando o freio de estacionamento quando você é parado em colinas mais íngremes coloca menos estresse na transmissão.

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Pontas

Obtendo o jeito de dirigir um uphill manual leva tempo, então tente praticar em estradas inclinadas de baixo tráfego.

Se você está dirigindo para baixo em uma estrada estreita, rime a veículos que viajam para cima. É mais fácil para um carro dirigindo para baixo para fazer backup, puxe e permita que o carro dirigindo para cima passe.

Se você está apenas começando a aprender a dirigir um manual, fique de olho no tacômetro, ou o medidor de RPM. Para aprender quando mudar, assista ao RPM do seu motor e sinta-se quando o motor começar a soar trabalhado.

Se você tem uma transmissão automática e está estacionando em uma inclinação, envolva o freio de estacionamento, coloque o carro no parque e solte o freio do pé. Engajar o freio de estacionamento primeiro é mais fácil em sua transmissão.

Avisos

Sempre pare completamente antes de deslocar para trás. Como regra geral, lento a 10 a 15 mph (15 a 25 km / h) antes de diminuir a primeira marcha.

Se a sua chamada parar ou começar a rolar para trás, imediatamente envolva seus freios de pé e estacionamento.

Um carro com uma transmissão automática só deve rolar para trás ligeiramente. Se você tiver uma transmissão automática e seu carro rola mais do que um pouco, traga seu carro para o mecânico.

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