Como ajustar as válvulas em um besouro volkswagon (vw) aircooled

Este artigo descreve como ajustar a liberação da válvula em um ar refrigerado a VW Volkswagen).Isso deve ser feito quando o motor estiver frio.

Passos

Adicionar válvulas de ajuste em um besouro Volkswagon (VW) Aircooled Beetle 1
1. Determine a folga da válvula com base no ano:
  • 1954 ~ 1960 (36HP) (ingestão - .004") (Escape - .004")
  • 1961 ~ 1965 (40HP) (ingestão - .008") (Escape - .012")
  • 1966 & up (ingestão - .006") (Escape - .006")
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    2. Monte os itens necessários:
  • Chave de 19mm / 21mm
  • Chave de 13mm
  • Chave de fenda lâmina plana de tamanho médio.
  • Medidor de Feeler (veja acima)
  • 2 novas juntas de tampa de válvula
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    3. Remova as duas tampas da válvula colocando a chave de fenda sob o centro das fianças da tampa da válvula (clipes de fio segurando as capas da válvula) e desarromando para baixo. Se você tem AC, talvez seja necessário escorregar um pano de loja através da fiança e dar as duas extremidades uma afiada encaixar para baixo para soltar a fiança.
  • A fiança se moverá liberando a tensão na capa e você poderá trabalhar a tampa. Algum óleo vai pingar neste momento, não se preocupe, será uma quantia pequena.
  • Uma vez que acaba pingando, use um pano para limpá-lo dos trocadores de calor.
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    4. Remova a tampa do distribuidor.
  • A tampa é realizada por 2 clipes, insira a chave de fenda em direção ao topo do clipe entre o clipe e a tampa, suavemente pry para fora e o clipe irá aparecer os entalhes na tampa.
  • Não remova os fios ou o rotor dentro da tampa, basta puxar a tampa para cima do distribuidor e colocá-lo para o lado suspenso pelos fios da vela de ignição.
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    5. Use a chave de 19mm ou 21mm para transformar o motor pelo parafuso de polia do gerador / alternador (parafuso segurando a polia da correia superior do ventilador).
  • Se o cinto estiver solto, pode escorregar enquanto você gira o parafuso, quando isso acontece, pegue ambos os lados da correia enquanto ele entra e sai da polia superior e aperta-os junto com uma mão.
  • Use a chave para girar a polia com a outra, isso aumentará a tensão o suficiente para transformar o motor por este método.
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    6. Inicie o ajuste da válvula com o cilindro # 1, a frente a maioria do cilindro localizado no lado do passageiro do veículo.
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    7. Coloque # 1 Cilindro no Top Dead Center (TDC). Faça isso assistindo ao rotor do distribuidor.
  • Há um pequeno entalhe (orientado em cerca de 4 horas) Corte na borda superior do distribuidor onde a tampa atende ao corpo do distribuidor de metal. Gire o motor até que o rotor esteja apontando diretamente no entalhe.
  • Quando é alinhado, olhe para baixo na polia do virabrequim (polia grande na extremidade inferior da correia de ventilador). Haverá um entalhe cortado na borda interna da polia que se afasta com a divisão no centro da caixa do motor. É uma boa ideia pintar o entalhe com uma pequena quantidade de tinta visível (Whiteout funciona para isso, mas não dura). Linha o entalhe com a divisão, seu motor está agora no TDC para o cilindro # 1.
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    8. Usando o calibre do feeler, meça a lacuna entre o parafuso de ajuste e a parte superior da válvula para a ingestão e escape.


  • Às vezes, o medidor não se encaixa entre o ajustador e a haste da válvula, nesse caso quebrar a porca de bloqueio solta no parafuso de ajuste, solte o parafuso de volta e insira o calibre do feeler.
  • Se requer mais de uma vez para obter o medidor inserido, verifique novamente o TDC.
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    9. Uma vez que o medidor é inserido na lacuna, aperte o parafuso de ajuste gradualmente enquanto desliza o manômetro para frente e para trás até que haja um "arrasto" perceptível".
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    10. Segure o parafuso em sua localização com uma chave de fenda e aperte a porca com a chave de 13mm.
  • Não aperte mais a porca de bloqueio.
  • Deve ser apertado, não excessivamente apertado.
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    11. Depois de ter completado as válvulas de admissão e escape para o cilindro # 1, você está pronto para se mudar para o próximo cilindro.
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    12. Você deve realocar cada cilindro para o ponto TDC. Na parte traseira do carro usando a chave de 19mm ou 21mm, vire o motor sentido anti-horário então a polia do virabrequim (grande) vira 1/2 de volta ou 180 graus.
  • Haverá outro entalhe na polia exatamente de 180 graus ou a meio caminho do ponto de TDC # 1.
  • Linha o entalhe com a divisão, o seu motor está agora na TDC para o cilindro # 2.
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    13. Repita o procedimento de ajuste no cilindro # 2.
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    14. Gire o virabrequim outro 1/2 virar no sentido anti-horário até que o entalhe original esteja alinhado com a divisão no caso, ajuste o cilindro # 3.
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    15. Repita o procedimento de ajuste no cilindro # 3.
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    16. Gire o virabrequim outro 1/2 virar no sentido anti-horário e ajustar o cilindro # 4.
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    17. Substitua a tampa do distribuidor, certifique-se de que a tampa clique no entalhe de localização no alojamento do distribuidor e defina os clipes de detenção.
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    18. Remova todos os vestígios da junta da tampa da válvula da cabeça e das capas da válvula.
  • Coloque a nova junta em uma tampa da válvula e coloque a tampa na cabeça.
  • Levante o fardo até que ele clique no entalhe na tampa da válvula, uma chave de fenda pode ser necessária para obtê-lo a última do caminho.
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    19. Limpe a parte inferior do motor, remova todo o resíduo de óleo e verifique novamente o óleo, adicione conforme necessário.
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    20. Inicie o motor e escute o ruído alto do tapete (clicando em ocioso). Se estiver presente, você pode ter melhor ajustado uma das válvulas.
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    21. Verifique se há vazamentos de óleo.

    • Avisos

    O ajuste das válvulas de cada cilindro deve ser feito no centro morto superior para esse cilindro. Não fazer o motor em um local específico resultará em válvulas desajustadas e possíveis danos no motor se for executado.
  • Um ajuste correto vai durar mais de 10.000 mls: os únicos valores para corrigir o ajuste serão principalmente os ambos. # 3 devido a problemas térmicos mais altos. Respeitando este aspecto um motor pode funcionar por vários 100.000 mls sem problemas, mudança regular de óleo incl.

    • Verifique a compactação regularmente para saber se a condição do motor é bem. Motores com maior potência do que 40 hp (1300 cc) não atingirão uma quilometragem tão alta, como o problema térmico de cyl.# 3 está aumentando com o desempenho do motor. Maior milhagens alcançam comumente os motores com 30 hp ou 34 hp (1200 cc).

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