Como ser um controlador de tráfego aéreo (com fotos)

Controladores de tráfego aéreo fazem mais do que dizer ao capitão Oveur que vector ele foi atribuído. Eles contam pilotos que as pistas para táxi e decolam, acompanham a posição de aeronaves nos relatórios de ar e relé do serviço meteorológico nacional para pilotos. A maioria dos controladores de tráfego aéreo funciona para a Administração da Aviação Federal (FAA), embora algum trabalho para o Departamento de Defesa (DoD) e ramos individuais dos militares, enquanto alguns trabalhos para empresas de controle de tráfego aéreo privado em torres de controle não estão relacionadas com a FAA. O trabalho de um controlador de tráfego aéreo é muitas vezes tenso e estressante, mas se você quiser se tornar um, aqui está o que você precisa saber.

Passos

Parte 1 de 4:

Atendendo aos requisitos

1. Não há mais de 30 anos se você é novo na profissão. As pessoas com experiência anterior como controlador de tráfego aéreo podem entrar novamente na profissão se forem 31 ou mais, se tiverem experiência prévia como controlador de tráfego aéreo antes de completarem 31. O DoD contratará controladores de tráfego aéreo civil acima de 30 horas, no entanto, a FAA não treinará pessoas sem experiência prévia que são mais antigas que 30.

Os controladores de tráfego aéreo civil que trabalham para o departamento de defesa também podem ser transferidos para a FAA, desde que fossem 30 ou mais jovens quando contratados pelo DoD.

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2. Ser um cidadão dos Estados Unidos. A FAA só aceita cidadãos dos Estados Unidos por seus programas de treinamento.

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3. Conheça os requisitos de educação e experiência. Você pode se qualificar para se tornar um controlador de tráfego aéreo para a FAA se você se encontrar 1 dos seguintes requisitos:

Tem um ano contínuo de experiência como controlador de tráfego aéreo civil ou militar.

Tem 3 anos de (qualquer) experiência de trabalho, um diploma de bacharel ou alguma combinação equivalente de experiência de trabalho e estudo colegial. A FAA considera um ano de faculdade, 30 horas de semester ou 45 quartos, igual a 9 meses de trabalho. Sua experiência e cursos devem ser de natureza que mostra que você pode lidar com as tarefas de ser um controlador de tráfego aéreo.

Complete a iniciativa de treinamento de treinamento de tráfego aéreo da FAA (AT-CTI) 2 ou 4 anos e receba uma recomendação oficial da escola cujo programa você participou. Mais informações sobre este programa estão disponíveis no site da FAA.

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4. Sabe o que você está fazendo. Em 1981, o presidente Reagan famosa demitido um monte de atacando ATCs. Como resultado, aqueles que foram recém-contratados, então agora estão se aposentando. Em 2009, houve um grande pico em números e agora esse número está sendo forçado a cair. Há 4 anos, teria sido um ótimo momento para se tornar um ATC, mas as perspectivas de emprego são um pouco mais chata agora.

O BLS tem crescimento de emprego a uma taxa de -3%. Se você quer emprego, é preferido que você tenha experiência militar ou rock o programa AT-CTI.

Parte 2 de 4:

Sendo educado ou ter sorte

1. Aguarde uma abertura de pubnat ou complete o programa AT-CTI. Se você ainda não está pousando aviões nas forças armadas (e a maioria de nós não é), é seguro dizer que você está considerando os outros outros caminhos: ser contratado diretamente pela FAA ou ir para uma escola afiliada à FAA. Vamos cobrir os dois caminhos.

Se você é um Joe regular, você pode esperar que a FAA anuncie um abrir Postagem no site da USAJOBS. Você deve ver a palavra pubnat no título (significa "Nacional Público" e está aberto para, você adivinhou, o público) - Se essa palavra não estiver lá, não está aberto ao público em geral. Certifique-se de preencher todas as informações (e corretamente) no aplicativo on-line. Se você não fizer isso, sua inscrição pode ser negligenciada.
Se você é um Joe regular com tempo, dinheiro e motivação acadêmica, encontre uma escola que tenha um programa AT-CTI - uma lista completa pode ser encontrada aqui. É um programa de 2 anos ou 4 anos. Se você seguir esta rota e completar, você será expedido através do processo (embora não haja garantia de emprego).

Ser um controlador de tráfego aéreo passo 6

2. Pegue o at-sat. 4 a 8 semanas após o anúncio do Pubnat fechar ou 6 meses antes da sua formatura, você será solicitado a levar o at-sat (então verifique seu e-mail). Quando há mais candidatos do que testar slots, os candidatos são escolhidos aleatoriamente. Se você completou um programa AT-CTI e não selecionado quando você se inscreveu pela primeira vez para fazer o teste, receberá prioridade para a próxima sessão de teste, desde que você ainda atenda aos outros requisitos.

O teste escrito é um teste abrangente, administrado por computador projetado para avaliar sua capacidade de aprender a ser um controlador de tráfego aéreo. Eles vão te dar 8 horas com 75 minutos para quebras. Você será perguntado questões de matemática, controle de avião / discagem de avião, perguntas sobre radar, ângulos e diferentes cenários de vôo, etc.

Imaginando como estudar por isso? Preparação de carreira de controle de tráfego aéreo Por Patrick Mattson é um bom lugar para começar.

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3. Entre na lista de referência. Se você marcou acima de 70 ou acima, você pode ser colocado em uma lista de referência. Você precisa entrar nesta lista para prosseguir mais. Mesmo se você marcar um 70, você não é necessariamente garantido nada - poderia haver 14.395 pessoas que receberam 70.1. Você será notificado por telefone ou e-mail se você se qualificar.

Se você marcou 70 a 84.9 você é considerado qualificado. Se você marcou 85 e acima, você é considerado bem qualificado. Obviamente, a FAA passa pela primeira lista bem qualificada.

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4. Receber aviso para passar por um PEPC ou entrevista em uma instalação local. Quando estiver na lista de referência, há duas rotas que você pode ser conduzido: a rota expedida (em um Pepc (um centro de processamento de pré-emprego) ou a rota tradicional (em algumas instalações locais). De qualquer forma, eventualmente você terá todas as suas exibições e entrevista - isso será discutido na próxima seção, mas você será notificado do seu caminho agora.

Tudo isso deve ser feito em um dia (provavelmente). Se esse é o caso de você, pegue comida com você e se vestir para impressionar. Você estará lá o dia todo (e só haverá doces e água e você estará cercado por pessoas que estão julgando você como um possível candidato para este trabalho. Deixe o macacão em casa.

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5. Preencha seu e-Qip. Ao longo de todas as outras coisas que vão se acumular na sua caixa de entrada, você receberá um aviso para preencher seu e-Qip. Este é apenas um questionário que você deve preencher - a versão eletrônica do SF-85/86 para posições de confiança pública. Certifique-se de fazer isso - é o passo que deve ser concluído antes que o governo inicie verificações de segurança em você (yay).

Se você é um candidato de terminal, você preencherá o SF-85. Se você é um candidato a caminho, o SF-86.

Existem diferentes tipos de controladores de tráfego aéreo para diferentes segmentos de voo. Controladores de torre vão do portão para 5 milhas (8.0 km) Ouro dos controladores de abordagem do aeroporto tem a aeronave de cerca de 60 milhas do aeroporto (abaixo de 18.000 pés) - o controlador central tem o ofício através de altitudes mais altas até o seu destino, onde o processo é revertido.

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6. Passar o mmpi-2. Que significa o inventário de personalidade Minnesota Multi-fásico. É bastante padrão para todos os trabalhos da FAA, DOD e CIA. É basicamente identificar sua estrutura de personalidade e sua psicopatologia. Tudo o que você faz, não responda as 567 perguntas como você acha que querem que você responda. Respondendo "Você já mentiu??" com "Não" vai levantar uma bandeira vermelha.

Algumas das perguntas são muito ridículas. Você vê animais que não estão lá? São pessoas para te pegar? Você falhou porque os outros fizeram você? As pessoas vão pensar que você é louco depois de fazer este teste porque eles querem ver você falhar? Morto sério. É muito da mesma pergunta sobre e mais (neste caso, "Você é paranoico?") Para ver se você é consistente.

Se você falhar, você não está necessariamente fora do jogo. Você provavelmente vai ter logado no sistema por cerca de três meses e lidar com então.

Parte 3 de 4:

Ficando liberado para o emprego

1. Passar um exame físico e triagem de drogas. Você precisa ser capaz de lidar com os rigores físicos de ser um controlador de tráfego aéreo, incluindo ter visão normal de cores. Uma vez contratado, você terá que ter uma tela física e drogas anual para assegurar que ainda esteja apto para o trabalho, além de um exame auditivo, exame de pressão arterial e ekg.

A FAA contrata veteranos com deficiência, desde que suas deficiências sejam de modo que eles não interfiram com sua capacidade de trabalhar como controlador de tráfego aéreo
Trazer tudo Seus registros médicos com você. Se você tiver um arquivo incompleto, o processo será mais lento do que já é.

Ser um controlador de tráfego aéreo Etapa 12

2. Passar uma folga de segurança. Você conhece essas perguntas que os empregadores perguntam que você não acha que eles realmente vão se locomover para verificar? Bem, a FAA faz isso e leva um passo adiante. Eles entrarão em contato com suas referências e pessoas que te conhecem. Eles vão impressionar digital você. Eles pesquisarão seu registro criminal exaustivamente. Eles vão verificar seu crédito. Então tudo que você escreve precisa ser completamente honesto.

Se você tem dívida, não se preocupe. Toneladas de nós fazem. É só se você tem seis figuras e é tudo devido a uma adição de jogos de azar ou você gastou tudo em abacaxis ou algo um aumento da sobrancelha.

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3. Passe a entrevista da FAA. Se você não tiver experiência anterior como controlador de tráfego aéreo, você deve passar pelo processo de teste e entrevista da FAA. Isso geralmente é breve e ao ponto. As perguntas são razoavelmente simples, falando sobre trabalho em equipe, situações estressantes e questões gerais que qualquer empregador possa perguntar.

A entrevista é projetada para avaliar os candidatos em seu estado de alerta, equilíbrio, dicção e capacidade de dar instruções em apenas algumas palavras. Os candidatos também são avaliados por sua capacidade de lidar com grandes quantidades de informação e tomar decisões rápidas.

Você também será perguntado àquelas perguntas super incríveis como, "Por que você faria um bom ATC??" e "Onde você vê sua carreira??" Coisas não exatamente difíceis.

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4. Receba seu tol. Esse é o seu Carta de oferta provisória. HR irá lidar com isso. Depois de obtê-lo (não combiná-los para isso, ele vai ter sua instalação de emprego (em outras palavras, onde você estará trabalhando) e quanto você será pago. Esta é apenas uma garantia de emprego se você passar todas as verificações de antecedentes e ahynot. Não comece a comemorar ainda.

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5. Obtenha o telefonema. Depois de tudo foi apagado, seu Rep HR deve ligar para você e confirmar quando você estará iniciando suas aulas. Cada novo ATC tem que passar pela Academia da FAA antes de começar a trabalhar. Eles vão te dar um tempo e um lugar - você gostaria de ter o local reservado para você na aula? Por que sim, sim você faria.

Não diga a. Um jillion outras pessoas estão esperando por esta oferta também. Se você disser agora, nunca poderia acontecer novamente.

Parte 4 de 4:

Começando sua carreira

1. Participar e se formar na Academia da FAA. A Academia da FAA, localizada em Oklahoma City, treina aqueles que passam no teste por 12 semanas nos fundamentos de ser um controlador de tráfego aéreo. O curso inclui regulamentações da FAA, o sistema das vias aéreas, como várias aeronaves executam e o uso de equipamentos no trabalho.

Aqueles que se formaram no programa AT-CTI podem ignorar as primeiras 5 semanas da academia.

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2. Tornar-se certificado como um controlador de tráfego aéreo. FAA Academy Graduados são designados para uma instalação onde eles trabalham como "Controladores de desenvolvimento" sob a supervisão de controladores de tráfego aéreo experientes. Novos controladores podem esperar ser certificados dentro de 2 a 4 anos, dependendo do seu desempenho e da disponibilidade do pessoal da instalação para treiná-los, enquanto os controladores com experiência anterior geralmente levam menos tempo para ganhar a certificação da FAA.

Uma vez certificado, você está sujeito a revisões semestrais do seu desempenho. Isso é padrão para qualquer carreira séria.

Que seis figura salário o bls se orgulha não é fácil de encontrar. Você precisará trabalhar o seu caminho até o totem para encontrar um daqueles.

Ser um controlador de tráfego aéreo Etapa 18

3. Comece a salvar vidas. Você vai estar fazendo algumas coisas muito legais. Sem você, essas almas voando pelo ar seria um riacho sem remo. Enquanto o seu trabalho é muito legal, também é intenso. Você tem que focar o tempo todo que você está no trabalho. Isso é 8 horas de concentração constante.

Este trabalho, embora não fisicamente exaustivo, pode ser muito mentalmente exaustivo. Não é o seu trabalho de mesa média. Aeroportos correm praticamente 24/7, então há sempre coisas a serem feitas. Se você é um adesivo para descanso e relaxamento, esta não é a carreira para você.

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4. Fique acordado. Por causa de como os aviões estão agendados, você não terá um dia consistente, tarde ou turnos noturnos. Se Ron funciona todas as manhãs e Sue trabalha todas as noites, Ron está constantemente pousando 3.429 aviões de cada vez, enquanto Sue leva a ler um livro enquanto espera o vôo unido 101 para entrar. Terça-feira você vai trabalhar de manhã e quarta-feira você vai trabalhar cemitério para mantê-lo equilibrado. Em suma, fique acordado.

Na verdade, o ATCs adormecendo no trabalho é realmente se tornar um problema. Como resultado, eles não podem mais trabalhar sozinhos durante turnos noturnos. No entanto, o agendamento está permanecendo o mesmo (é justo) e os turnos são também (geralmente 8 horas de comprimento). Se você tem uma família, isso pode colocar um amortecedor sério na sua ligação.

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5. Fique calmo. Você será apresentado com uma série de situações estressantes. Se nada mais, você será solicitado a fazer 258 coisas ao mesmo tempo. É importante que você mantenha uma cabeça de nível e não saia. Você foi treinado. Você sabe o que fazer. Tudo vai ficar bem.

Se você se lembra de respirar, você ficará melhor. Pense em seu treinamento, o que seu superior faria e lidou com o momento. Vai acabar antes de você saber. Quando a hora do rush termina, você pode sentar-se com o seu café, começar uma conversa com o interessante ex-militares que você trabalha por alguns meses agora, e absorver o quão incrível é o seu trabalho. Kudos!

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6. Fique sane. As tensões de ser um controlador de tráfego aéreo são inumeráveis. Se algo der errado, você pode acabar se culpando e, batendo em torno do arbusto, perdendo-o. É fácil ficar abalado, especialmente no começo. É imperativo que você entenda que esta escolha de carreira é a própria definição de exigir. Claro, os aeroportos mais ocupados exigirão mais de você, mas todas as posições (independentemente da sua localização) irão privar você de sono, demanda de concentração final, e pode ser potencialmente improvisando. Entendi?

Eles nunca disseram que seria fácil, eles disseram que valeria a pena, certo? Este é um trabalho muito, muito respeitável - é simplesmente importante conhecer os benefícios e desvantagens entrando. Quando você entra com uma cabeça de nível, é mais provável que você tenha sucesso.

Pontas

Os controladores de tráfego aéreo que pertenciam a PATCO são elegíveis para re-aluguel, desde que escolham um estado a ser contratado se trabalhassem em um terminal aéreo ou em um centro de controle de tráfego regional se trabalhassem em um centro de controle. Os controladores Patco que foram certificados em um terminal e um centro de controle podem escolher tanto um estado quanto um centro de controle.

Os controladores de tráfego aéreo militar podem ir trabalhar para a FAA se forem certificados pela FAA e se aposentarem dos militares em ou após 17 de setembro de 1999 e não são mais antigos que 56. Eles recebem compromissos iniciais de 10 anos a serem considerados para posições com a FAA, que podem ser renovadas em incrementos de 5 anos até que sejam 56.

Avisos

Este é um trabalho de alto estresse. Se você não está procurando por um desafio, não é para você.

Você será esperado para trabalhar noites, fins de semana e feriados.

Embora os controladores de tráfego aéreo trabalhem uma semana básica de 40 horas - os Centros da FAA que trabalham em operar 24 horas por dia, 7 dias por semana. Assim, horas extras são uma parte frequente do trabalho, assim como as mudanças rotativas.

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